风洞里出颜值——东风风行 星海S7

  行云流水、水绘千川、千尺流银……我很欣赏东风风行的营销部，能把星海S7的外观附上这么带有东方风韵、诗情画意的形容词。

  但我更欣赏星海S7的设计师，他的设计思路没有被绑在星海车系第一款车――星海V9，以及其它东风风行家的车款里，而是跳脱出全新的设计语言，打造出独树一帜的星海S7。

  圆！真的圆！这是我第一次与星海S7四目相对的第一感觉！我发现这车外观从头到脚，几乎找不出一处硬折线，浑圆体态稍稍掩盖了它4935mm车长、2915mm轴距的B+级轿车身份，增添了几许时尚、年轻、灵动的气息。

  星海S7的外观不仅圆润流线，更是处处带有东方设计意境，好比这个日行灯组被命名为“千尺流银”，你觉得够不够点题？

  如前所说，这般体态来自东风风行宣称的“行云流水”东方美学设计语言，而笔者试着把云与水具象化些去理解，确实云端、水滴都是圆润的，而搭配荀子老人家说过的：“水无形者，方克万物于无形……”，则又能联想到“水绘千川”，也就是从圆润的似水体态中展现出无穷设计意境――车厂举了个前日行灯组有如“千尺流银”的例子，而笔者则觉得从车头45度仰视看去，又会发现引擎盖上弧线与前保险杠弧线连成一水滴形，搭配黑色悬浮车顶下端的窗线，整个看起来就像“鲁伯特之泪”，拥有坚不可破的力量。

  外扩的后轮拱，向后内收的黑色悬浮车顶，配上细细的地平线式尾灯组，个人感觉这样使得车尾的视觉感稍稍单薄了点。当然审美见仁见智，同行媒体老师觉得这不错看，那你认为呢？

  车尾的地平线整个圆滑车身划下句点的设计笔触，但就笔者来看，感觉这翩然一笔似乎来得有点猝不及防，显得跟造型超圆的黑色悬浮车顶不太搭调，如果能在它俩之间加上个尾翼，可能会看起来更有视觉立体感。而对此，东风风行方面专家也表示，未来可能会提供购买星海S7的客户选装尾翼？

  说了很多有关这车外观形而上的部份，反正个人是觉得星海S7整体看起来确实蛮流线、蛮特别，不仅和东风风行星海系前一款车V9的设计风格截然不同，甚至跟整个东风风行旗下其它车款的样貌相比也大相迳庭，或许可以说星海S7算是东风风行全新设计语言的开拓者吧？

  星海S7的圆润车身不仅为了好看，还有更重要的意义，就是让风阻系数降低到目前世界最低的0.191Cd！

  更重要的是……星海S7的圆有更深层次意义，就是：它的官方标示风阻系数达到0.191Cd，算是目前全世界最低水准。而风阻低有啥好处呢？根据《国际清洁交通委员会（ICCT）白皮书》表示，风阻降低10%，能使燃油车平均油耗降低约0.12L/100km，；电动车续航能力可平均提升约15km。

  嗯……这样看来，星海S7不加尾翼似乎也有道理，少个尾翼风阻更低，省能省钱确实香啊！

  星海S7搭载了东风风行的马赫E动力，其中驱动后轮的电机具备8层扁线等技术，车厂宣称其可实现94.5%的系统效率，能耗可低到11.9kWh/100km，再搭配56.8kWh容量的磷酸铁锂电池，满电条件下续航里程可达555km（CLTC）。而笔者实际试驾中发现，在城市走走停停外加放肆加减速，这车的平均电耗最高就是14.6L/100km上下，如果“脚下留情”顺着点开，相信续航能力应该不会相差太远？

  没有什么特别的黑科技，例如气压悬挂或电磁阻尼，但老牌车厂的底盘调校功力就是在线开起来带有几许驾驶乐趣。

  和时下很多纯电动力车动不动就3、4秒零百加速不同，星海S7的电机发力其实是比较“正常”的，160kW上限功率、310N.m最大扭矩输出，约莫等于2.0T燃油动力车的水准，应合这车的价格与定位算是不过不失，实际反应出来的加速性能也在我意料之内。

  嗯……会不会是因为我把驾驶模式放在“标准”之下，导致加速感不够狂猛呢？嘿嘿！其实我也试了“运动”甚至“运动+”模式，但感觉就仅是电门踏板送出的开度讯号被提早放大，说白话点就是电门踩更少，便能换来相对多一些的电机发力感。实际上如果电门踩到底，星海S7的最大“火力”就是那样不变，并且在“运动+”驾驶模式下，电门踏板深度与动力发放的互动感反而变得不太好，有点显得神经质，所以在一般道路上，自己觉得用“标准”驾驶模式，车是最好开的。

  对于星海S7这般动力性能，我其实不会感觉它不够好，因为这种中性、均衡，足够应对各种行车环境的调校，才真正展现出老牌车厂的技术风范――它让电机发力是线性、跟脚的，能量回收的力道也同样轻柔，乘客不会抱怨电车加减速导致的晕车问题，这对多数消费者来说才是最适合的，绝非什么一千牛狂暴动力！

  底盘方面，前麦弗逊、后五连杆悬挂配上液压阻尼减震器，同样也没什么特别之处，但调校上就是给人一种稳健、成熟，甚至带有些许操控乐趣的感觉――拐弯时，车身侧倾被抑制得恰到好处，没有多余晃动；方向盘输出的车头指向性变化，以及带给驾驶者的转向反馈感协调一致，给我很高的信赖感。唯独刹车踏板的力反馈被调得在车辆低速行驶时缺点线性，也就是踏板深度踩到一个点时制动力会忽然变强，还好只需将刹车力感设定在“运动”模式下，这样的一个问题就迎刃而解了！

  总体来说，星海S7的动力与底盘设定，带有鲜明的实用主义腔调，没什么神器加身或力大砖飞，但就节省电能与好开易驾来说，这车的表现是不错的。

  车内部份，东风风行营销部同样为星海S7赋予了“云游四海”设计风格形容词，而自己觉得其铺陈方式基本是强调简约、时尚，亮点不突出但也不显掉价。倒是“云锦座椅”给了我不少惊喜，它的乘坐舒适感、包覆感比我想象更好，对于我这受过伤的老腰相当友善。但唯独一点可惜的是……这车后排没有中央扶手，建议车厂对此优化一下。

  外观上那个黑色的悬浮车顶，进到车内一看，就会发现其中有一1.9㎡面积的大天幕，给人视觉上开扬宽阔的感觉。至于乘坐空间，或许由于舒服的云锦座椅椅背厚度、椅面长度不小，反应出来的空间并没太多惊喜，算是一般B+级轿车正常水准。但有意思的是……打开星海S7的掀背尾门一看，这其中的后备厢空间可大得出奇，不知道车厂是不是因为流线圆弧的车顶设计，而不得不把车内空间更多留给后备厢呢？

  星海S7的车内乘坐空间算得上是正常B+级轿车水准，倒是后备厢空间比想象中更宽敞。

  8.8英寸液晶仪表、15.6英寸中控屏，在科技配置方面，星海S7算是跟上了潮流，真实的操作起来，画面流畅度、语音辨识反应也表现不俗，但建议车厂有条件的话，还是给多点APP功能会更得消费者喜爱。

  星海S7提供4种驾驶模式与能量回收强度调节，驾驶模式方面，自己觉得放在“标准”之下车最好开；而能量回收方面，就算放到“高”其实松电门时减速感也不突兀，电机制动力度调得挺顺滑，展现了东风风行老牌车厂的调校功力。

  猜测这篇试驾报导见刊时，星海S7已经正式上市了。而目前笔者只能先从它的12.98、13.99万元预售价，来判断这车的性价比――综合以上所说，自己觉得星海S7产品力还是能的，一些小小未尽之处也无伤大雅，不影响这车成熟、好用、好看的总体价值！

  后备厢盖板下还有储物盒，用来放一些生鲜食物或潮湿物品很适合。一旁的盒子是重低音箱，但整个音响的声音效果，个人是觉得……还可以再微调一下！

  补充一下，根据东风风行方面表示，除了先期上市的纯电动力车型之外，预计11月还会有搭载增程动力系统的星海S7推出，有兴趣的消费者或可再等等。