新混动带来重要升级保时捷911 Targa 4 GTS

  随着前不久新款保时捷911 Carrera S官图的发布，作为重要中期改款的992.2代保时捷911车系差不多完成了所有车型的升级。升级最明显的是GTS车型，全新的混合动力为GTS带来了新的激情，我们就以保时捷最令人着迷的Targa车型为例，通过911 Targa 4 GTS来看看992.2代车型的升级。

  新款911整体的升级大多数表现在改进的设计、更好的空气动力学特性、全新的内饰、标准配置增加和车机升级手机互联功能等方面。动力的升级也是重要的一方面，即便是标准版的Carrera车型，其3.0T双涡轮增压发动机也经过了小的改进，变得比以前更强了，而新的混合动力系统更是让GTS车型明显提升了驾驶性能。

  新的T-Hybrid高性能混合动力系统仍然没有纯电续航，它的动力核心是全新3.6升水平对置发动机，搭载了最新研发的电动废气涡轮增压器。在压缩机与涡轮之间放置了一个集成式电机，它既可以用作发电机，也可以产生最大11千瓦的电力，可以瞬间提升涡轮增压器的转速以实现时时增压，这样会让动力响应更积极、更灵敏。动力系统还包括一个集成在8挡PDK中的永磁同步电机，能够辅助发动机提升动力高达40千瓦。

  两个电机与一块400伏高压小电池相连，电池容量为1.9千瓦时，该电池体积和重量与传统12伏启动电池相当。本身新的T-Hybrid重量就很轻，为了优化整体重量，保时捷为12伏车载电气系统安装了一个轻型锂离子电池。这项电动技术的应用，使得发动机的响应速度都赶上了自吸发动机，只需轻踩油门，车辆便能立即响应，加速性能更出色。

  原本3.6升水平对置发动机就具备了485马力的动力和570牛米的峰值扭矩，在新的混动系统加持下，新款GTS车型系统总功率达到了541马力，峰值扭矩达610牛米，配备Sport Chrono组件时零百加速时间仅为3.1秒，加速性能超过了老款车型，同时和插电混动车型相比，额外增加的重量大幅度减少，整体重量只比老款增加50公斤。

  配合动力的增加，底盘硬件也进行了相应的优化：后轮转向成为了标配，提升了过弯的稳定性；保时捷动态底盘控制（PDCC）防侧倾稳定已经被系统集成到车辆的高压系统中，电动液压控制管理系统让悬架控制灵活性更好和精确。另外，带有可变减震器系统（PASM）的运动型悬架和降低10毫米的行驶高度提供了更加稳健的激情驾驭。

  新款 911 Targa 4 GTS 全新设计的外观更现代简洁，细节的更新和改变主要也还是为了提升空气动力学效果，比如车头新的前保险杠和五个垂直排列的主动进气格栅。前大灯虽然仍是四点式造型，但集成了所有灯光功能。前灯还可以选装带矩阵光束的高分辨率LED 大灯，每个大灯超过 32000 个像素点，照射距离最远超过600米，还具备与驾驶模式关联的动态弯道灯、车道增亮、建筑施工工地和狭窄道路灯以及精确到像素的防眩目远光灯等新的功能。

  车内的整体布局没有变化，但是在方向盘左侧首次在911车型中出现了启动按钮。12.6英寸仪表盘是全数字组合仪表，能够直接进行自定义视图，多达七种方案，包括一个独特的经典显示屏，灵感来自传统的五圆保时捷表盘设计和中央转速表。

  人机交互仍是通过10.9英寸中控屏操作，除了调节功能的升级，明显的改进还有手机连接功能，尤其是苹果CarPlay更深入地融入汽车中。

  保时捷 911 Targa 4 GTS 是最早在中国亮相的992.2一代车型，在中国售价219.8万元。能够准确的看出，保时捷最近的推陈出新效率很高，Panamera、Taycan、Macan和911四个车系都在近期完成了升级，其中对于保时捷车迷来说最关注的无疑是911的升级，相信992.2一代911会很快完成全系车型的升级。

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