驾驶红旗HS3 PHEV开启新旅程

  长期以来，红旗车自带一种强大的气场，就好像傲视群雄的王者，脸上写满了“生人勿近”，令许多感兴趣的消费者望而止步。近些年随着品牌持续升级，红旗推出全新的品牌形象，丰富产品矩阵，增强智能配置，展现出更多亲和力，与慢慢的变多的年轻人拉近了距离。

  燃油车用车成本比较高，纯电车的续航焦虑尚未完全解决，因此油电并存的模式目前成为了最平衡的选择，PHEV既能加油又能充电，是一个两全其美的解决方案。在红旗HS3 PHEV推出之前，红旗已经推出了两款插电混动车型，并且在同级市场中都表现不俗。而这一次红旗又为紧凑型SUV HS3增加了插电混动版本，为广大购买的人提供了多一项选择。

  动力方面，红旗HS3 PHEV劲为版搭载了一台1.5T直列四缸发动机和一台140kW的前置永磁同步电机。发动机的型号是CAGB15TD-34，是在之前燃油版1.5T发动机的基础上进行了优化，上限功率124kW，最大扭矩258Nm。CA4GB15TD是红旗开发的第三代发动机，采用11.5超高压缩比米勒循环、智能热管理等技术，最低燃油消耗率可达218.6g/kW·h，热效率高达39.06%。在家用SUV市场，1.5T发动机的应用还是十分普遍的，动力表现也大多足够应对日常需求。

  虽然动力参数与其他车型相似，但在油耗和热效率上可能红旗会更胜一筹。在变速箱方面，红旗HS3 PHEV采用的是单挡DHT变速箱，是专门为混合动力系统模块设计的变速器。工作原理是通过离合器的切换，来实现发动机和电机之间的工作模式，从而在不同速度下提供平稳的动力输出和较高的动力传递效率。单挡DHT的优点是内部结构相对比较简单、零件数量少，成本低也不容易坏。缺点是这款变速箱的功率输出在高速超车或需要强劲加速的情况下可能稍显不足。对于追求爆发力的消费者开起来可能不够尽兴，但是作为一般家庭使用，绝对是经济、实用的选择。

  在行驶工作原理上，红旗HS3 PHEV采用的是P1+P3型动力架构。在日常行驶的起步和低速行驶时，HS3 PHEV的前置电动机能够独立驱动，利用纯电提供动力，可以使起步时动力响应更加迅速，同时在低速行驶阶段避免了发动机的噪音，提升了车内静谧性。当需要更强的动力输出时，比如加速或者高速行驶，单挡DHT变速箱会通过智能控制管理系统，利用离合器的切换，实现电动机与发动机之间的无缝衔接。当发动机介入后，不仅提供了额外的动力，动力传递效率也会得到增强，这样的动力组合也让这台车达到了百公里综合油耗1.3L的好成绩。

  电池方面，红旗HS3 PHEV搭载了一块宁德时代的磷酸铁锂电池，电池容量为18.4kWh，CLTC纯电续航能力为115公里，百公里耗电量为15.3kWh。在充电方面，快充需0.5小时，慢充则需要2.6小时。虽然纯电续航能力相对较短，但在满油满电的情况下，综合续航里程可达1130公里。

  实际上，在城市驾驶中，115公里的纯电续航基本能够很好的满足大多数通勤需求。例如，早晨满电出门，整个工作日的上下班路程几乎都能完全依靠纯电驱动行驶。如果在驾驶过程中需要用空调或其他功能，周中再充一次电也绰绰有余。即使需要充一两次电，快充只需半个小时，效率也是相当高。而当周末需要郊外放松、长途旅行时，满油满电的状态下可实现1130公里的行驶里程，也不会存在里程焦虑的问题。

  随着近年来轻越野概念的流行，慢慢的变多的人开始在工作之余走出城市，利用周末自驾游来放松心情。因此，红旗HS3 PHEV作为一款专为家用设计的SUV，这次的试驾路线也格外多样。在试驾过程中，城市与高速公路段大概有60公里左右。平时，我一直觉得这样的路段只有看不到的尽头，驾驶乐趣相比来说较低，开起来往往枯燥无聊。

  所以我这次使用了红旗HS3 PHEV配备的L2级辅助驾驶系统，当一开启定速巡航和自适应巡航功能，车辆就能自动调整速度，保持与前车的安全距离，在使用的过程中，行驶的速度很平稳，从始至终维持在路段规定的范围内，驾驶的感觉几乎和自己开车无异，非常安心。当驶出高速路段后，我只需轻踩刹车，驾驶权就到我手中了，整一个完整的过程也很流畅丝滑。虽然这款车还具备全速自适应巡航，但由于本次试驾主要在郊外，拥堵路段并不多，所以没有过多机会进行体验。

  结语:近几年，市面上标榜着“年轻人的第一台车”名义的车型慢慢的变多，让“年轻人”挑花了眼。然而仔细一看，很多车型只是价格低，似乎认为年轻人初入职场，买车只要够便宜就能成为他们的第一台车。但当我试驾过红旗HS3 PHEV后，我感受到作为年轻人的第一台车，不仅仅可以满足有限的预算，还要能够为他们的生活带来全新的体验。