大联大诠鼎集团推出基于东芝的车载以太网桥接解决方案

  致力于亚太地区市场的领先半导体元器件分销商---大联大控股宣布，其旗下诠鼎推出基于东芝（TOSHIBA）的车载以太网桥接解决方案。

  随着车辆通信网络逐年复杂化，有必要进行网络优化，对于IVI和ADAS，高速和低延迟数据传输是为实现处理器提供高分辨率传感器图像数据和远程信息处理通信数据的关键点，TOSHIBA开发出了对应于以太网路AVB标准的一个新的桥接芯片，这将有利于车载通信网络的建设符合市场需求。

  大联大诠鼎代理的TOSHIBATC9560Neutrino是一颗功能强大的AVB bridge，可以在processor SoC及network devices间高速地传输交换资料，内含一颗Cortex-M3processor可以做系统或是devices的控制及管理，以降低主系统IC的负载程度，提升整体的效能。TC9560系列汽车级配套芯片可协助应用处理器或调制解调器芯片使用AVTP，通过以太网同时与多个视频和音频外围设备做通信。

  图示1-大联大诠鼎推出基于TOSHIBA的车载以太网桥接解决方案展示板图

  ⦁ 设计目标是实现低功率模式，即室温下通常消耗0.25mW。TC9560XBG通常只需要100ms的时间即可返回至正常操作状态，满足了市场需求。TC9560XBG通过AEC-Q100 Grade3认证。

  图示2-大联大诠鼎推出基于TOSHIBA的车载以太网桥接解决方案的方案块图

  中国上海，2011年11月16日 —— 恩智浦半导体NXP Semiconductors N.V. (Nasdaq：NXPI) 近日宣布进军汽车以太网开发领域，成为首家在车载网络产品中采用博通 (Broadcom) BroadR-Reach®以太网技术的汽车半导体供应商。作为车载网络电子元件的头号供应商，恩智浦此举使BroadR-Reach成为车载以太网领域实际的开放式标准。与此同时，博通、恩智浦、飞思卡尔 (Freescale) 和哈曼 (Harman) 近日宣布成立开放技术联盟(OPEN Alliance Special Interest Group)。该集团的目标是推动以太网技术在汽车工业中的普及。 凭借在汽车电

  自动驾驶系统的等级越高，独立传感器的数量也越多，由此产生的数据总量也将更大。二级自动驾驶系统能提供纵向和横向车辆运动控制，可以让驾驶员放开双手，暂时休息一下眼睛。该系统在大多数情况下要使用5个RADAR传感器和5个摄像头。而全无人驾驶系统（四级和五级）将需要多达20个RADAR传感器和6个摄像头，还要使用V2X通信。预测显示，一辆自动驾驶汽车每天将会产生大约 4 TB的数据。这一些数据需要以极短的延迟在高速、可靠的网络上传输、存储和共享，这正是基于车载以太网的高吞吐量、低延迟网络的长处。 大多数汽车传统串行总线都无法达到LIDAR所要求的70MB/s数据速率。当各种传感技术和无线通信技术整合在一起时，常常要同时使用 LIDAR、RA

  技术的演进 /

  2014年4月1日，致力于亚太地区市场的领先电子元器件分销商---大联大控股宣布，其旗下世平推出基于ADI、ON Semi、TI的电动汽车电池管理系统方案。     电动车未来将以锂电池为主要动力驱动来源，主因在于锂电池有高单位体积内的包含的能量优势，但锂电池也具有大量生产时质量不易掌握等劣势。因此BMS （Battery Management System）电池管理对于电动车而已则尤为重要。       BMS （Battery Management System）电池管理系统大致上可以分为两部分，第一部分是前端模拟测量保护电路 （AFE），包括电池电压转换与量测电路、电池平衡驱动电路、开关驱动电路、电流量测、通讯电路；第二部分是后端数

  车辆内部的以太网网络是一个相对封闭的环境，没有因特网那么复杂。由于车辆内部的通信参与者都是固定不变的，所以IP地址和Port都是能提前的，这样就免去了使用DHCP协议去动态分配地址的开销。同时，整车网络内的虚拟子网也是预先划分好的。 车载以太网网络内部的几种角色： 1.Switch（交换机） 在某个VLAN中利用层2地址（MAC地址）转发以太网帧 2.Router（路由器） 利用层3地址（IP地址）在VLAN之间转发以太网帧 3.ECU 节点（不具备转发功能的ECU） ECU节点需要检查自己收到的以太网帧是不是合乎法律，主要从两个角度进行全方位检查，分别是通信矩阵的定义和预先定义的通信协议。 为了尽最大可能避免大量不有关信息在车载以太网网络内

  防火墙时要考虑哪些方面 /

  权威指南-中文版前言和目录

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