恕我直言：蔚来换电战略没问题可是电池不通用是大问题

  最近评论蔚来轿车的许多，唱衰蔚来轿车的也许多，原因是蔚来轿车跌出了上星期新势力销量榜单的前十。

  可是咱们不想拿着这一周的销量去说事，轿车市场之间的竞赛剧烈，起崎岖伏都正常，这周跌出前十，下周就杀回来了，假如月销量都跌出前十，那才需求为蔚来轿车的未来忧虑，这一次，咱们仍旧是想跟咱们聊聊蔚来轿车的换电问题。

  在上一年的一篇文章里边咱们就提到了，蔚来轿车的换电形式有一个很为难的当地便是，跟着电池技能的开展，蔚来轿车的新电池技能究竟跟不跟，这篇文章是《蔚来换电的“死局”：电池技能开展的越快，换电形式越为难！》，感兴趣的可以去翻翻看。

  这其间我首要的观念便是，跟着动力电池技能的开展，单位体积内的包含的能量的进步，动力电池必定是越做越薄的，可是换电约束了蔚来轿车的动力电池尺度，假如想要做到动力电池的一致，只能持续选用那个尺度，不然电池只能不通用。

  其时许多蔚来的粉丝辩驳，壳体不换巨细 就按那个尺度造电池不就行了，套个壳给老款用不就能处理，可是比及乐道呈现之后，蔚来粉丝傻眼了，乐道的电池和蔚来的车型，的确是不能通用的，乐道L60只可以运用蔚来三代和四代的换电站。而萤火虫品牌未来的电池也不通用，不只不通用，萤火虫不属于蔚来原有的电池替换网络，由于它的电池比蔚来和 乐道轿车 的电池小，需求独自的替换站网络。

  三个品牌，三种电池标准，蔚来轿车今后和车企建换电联盟，换下来的电池能不能通用仍是未知数。

  为什么我其时就猜测，蔚来轿车不或许一向依照老款车型的尺度去造电池？由于老款车型的电池实在是太厚了，地台高度太高，跟不上车型规划的需求了，电池包做小做薄是必定的，因而就造成了现在，一个品牌一个标准的电池的状况。

  许多人喷我，说我黑蔚来的换电，告诉我换电有多香，你吃不到葡萄说葡萄酸，我觉得你们喷错了要点，我历来就没说过，蔚来轿车的换电形式体会差，我一向都在说，换电的体会非常好，三分钟满血， 车主乃至不需求下车，体会比美燃油车加油，在现阶段，比充电的体会要好得多，这一点我历来都没有否定啊。

  我说的是，三个品牌电池不能通用，或许对蔚来轿车的换电形式带来的未来危险，以及关于车主带来的体会降级。

  我举个简略的比如，一座换电站，可以包容的电池数量是有限的，那么，是咱们都用同一种电池，换电的体会更好，仍是有三种电池，换电的体会好？现在蔚来轿车的第三代换电站的数量是1000座，应该是保有量最大的，可以包容21块电池，三种标准的电池一分，还有多少？

  未来的新车型，必定还会上新规划的电池，那蔚来或许有四种五种、乃至六七种电池，你要的那块电池，或许被人换走了就没有了，换下来的也不一定满电，别的，老电池的保护和更新，谁来做？在可供给的换电资源有限的状况下，老车主所需的电池未必不会成为被揉捏的牺牲品。

  所以我仍是坚持那个观念，换电这件事，国家队和宁德年代来做，都比蔚来来做靠谱，模块化的换电，为未来至少二十年开展留出冗余，才是换电形式正确的开展之路。

  关于蔚来轿车，客观地说，它的长处便是审美高档，有规划感，用料超卓，全系双电机，服务优异，换电体会超卓，这些长处咱们都供认，可是有些人就不可以供认，蔚来轿车存在的缺陷。

  它的地台高，乘坐舒适性一般，智驾技能不是榜首队伍，电耗偏高，换电形式具有巨大的不确定性，不也是现实吗？

  还有许多人一说蔚来轿车电耗高，就说蔚来轿车是双电机，所以电耗高正常，市面上又不是蔚来轿车一家有双电机，拿一款尺度挨近，功能挨近的车比照一下不就知道了，小米SU7参数图片）双电机功能还强，为什么人家电耗就能做到这么低呢？

  说实话，我也期望蔚来轿车可以一向活下去，究竟蔚来轿车的审美的确高档，规划的确美观，换电也的确便利，可是蔚来轿车的确还有许多问题是需求理清。

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