中国时速450KM高铁正式通车特殊机甲造型彻底惊艳全球！

  中国时速450KM高铁正式通车，特殊机甲机甲造型惊艳全球，联合国惊叹：简直不可思议！本期视频就让我们来仔细地了解一下。欢迎观看本期节目，在观看之前希望我们大家能够点击订阅，这样就不会错过每期的精彩节目了。

  要说全球高铁哪家强，中国必定定榜上有名。12月31日，CR450动车组在北京正式亮相，当天该列车以试验速度453公里/小时的惊人表现震撼全球，联合国工程专家都惊叹到：简直太不可思议了！中国制造的这辆高铁是一次科技、创新、民生的全面飞跃。

  中国这辆高铁的背后究竟依靠了哪些黑科技？新高铁的照片最开始曝光的时候就已经很惊艳了，漂亮得不像国铁审美，简单的黑白灰配色外加箭头一样的外形，一看就跑得很快的样子。

  ·首先就是司机室，这造型你放在电影里说是机甲驾驶舱我觉得也不是不行。看这内饰的精致程度，感觉不像是一个公共交通工具的驾驶舱，反而像是理想、蔚来造的那些高端SUV的座舱。

  ·司机室之后就是土豪大佬们最爱的商务座，自然还是一如既往的高端，但设计水平上显然更用心了。常规模式下，商务座的作为呈反鱼骨状布置，大家彼此背对背拥抱，强化了隐私性，而且现在还有自己的大屏幕可以看电影了。

  更有新意的是新高铁上还出现了包间这种私密性更好的设计，想自己关起门好好睡觉可以再一次进行选择单人商务包间。而且为了应对急救、提前分娩、母婴哺乳之类的特殊情况，还专门设置了多功能包间，主打的就是一个人性化。

  除了座位，新高铁其他的细节也有所加强，比如更高端干净的洗手间，比如到站显示从原来万年不变的aed滚动字幕变成了带有地图的画面显示，比如行李间扩容可放置轮椅或者自行车。

  除了独特的外观和精美的内饰之外，CR450动车组也再次刷新了全球对速度的认知。过去高铁速度的提升总是伴随这个种难以解决的麻烦，比如能耗增加、噪音上升、制动距离延长等问题。

  不过最新的CR450动却给出了一个令人难以置信的答案，在时速提升至450公里的同时整车的能耗与噪声几乎保持不变，制动距离也与400车型完全一致。这样的表现背后依靠的是动力阻力、重量、制动等多方面的技术突破。

  高铁跑得快，动力是关键。CR450动车组采用了永磁牵引电机，这种电机的能量转化效率比传统的一部牵引电机提升了3%以上。别看这数字不大，但在高铁上，这种复杂而精密的系统中特点提升足以对整体性能产生显著影响。

  永磁电机的工作原理是通过强大的磁力驱动列车，以更高的效率将电能转化为机械能，让列车既能快速起步又能平稳提速，也就是机能跑得快、跑得稳，还能降低能耗，一举三等。

  然而仅靠动力提升并不足以让高铁跑的更快，一个不容忽视的问题是空气阻力，时速从三百五十公里提升到四百公里。为对抗空气阻力，四二四五零动车组在外形设计上下了大功夫，整车的气动性能经过了反复优化，车头的形状更留限行，转向部分也采用了包覆结构。

  在这样的优化下，c二四五零的整体运行阻力下降了百分之二十二，这样的新设计和出色的功能让整车的性价比都加了不少分。速度提升还需要列车轻装上阵，c二四五零动车组利用碳纤维复合材料、镁合金等新型轻量化材料，将整车重量减轻了百分之十以上。

  另外在车体上还用上了激光电弧负荷焊接技术，这种技术能让车体的连接强度更高，结构更安全，还使车体的表面更加平整，由此减少一部分噪音。除了快还得刹得住，c二四五零的制动系统同样达到了一个新的高度。从时速四百公里到完全停止，CR450的制动距离依然维持在六千五百米，与CR450动车组完全一致，能够有这样的优秀成绩。

  其实是因为列车在高速行驶的时候，空气制动和电制动同时工作相互协调，因此能够在极短的时间内降速，同时还能保证列车的平稳和安全性。正是因为有了这样精准的控制，才给了乘客们一个安心的乘坐环境。

  在追求速度的同时，CR450还特别注重智能化的提升，动车组全车配备了四千多个智能监测点，这些监测点能够实时采集轴温、压力等关键数据，列车能够准确的通过采集的数据实现自感知、自诊断和自决策。也就是如果智能检测到哪里有问题，列车是可以智能检测和调整的，这样就能够及时有效地发现问题、处理问题，让列车始终保持在最佳状态运行。

  此外CR450首次采用了时间敏感网技术，信息传输性能相比以网提升了十倍，这在某种程度上预示着列车各系统之间的沟通更高效，能够在毫秒级别完成操作指令，让列车在各种复杂工况下依然保持精准和可靠。

  噪声问题被CR450团队出色攻克，背后满是智慧与努力。常规情况下，高铁速度每提升五十公里，噪声往往会增加二负三分贝，但CR450却逆势而行，不但没有增加车内噪声，还降低了两分倍。这是研发团队耗费一年半时间测试三百多种降噪方案的成果。

  通过分车分区、分频的精妙设计，他们把噪声的每个来源都关进笼子，牢牢控制在合理范围内。而技术突破之外，CR450还在细节设计上尽显人性化，处处体现对乘客需求的深刻洞察。比如车厢内部的空间利用率提升了百分之四，搭建行李存放空间直接翻倍。

  通过设备的集成化和小型化布局，尽管车体高度从四点零五米缩减至三点八五米，车内空间却丝毫未受影响。更令人惊喜的是车厢新增的家庭包间、多功能间等设施，为很多类型的乘客提供了更贴心的选择。自动调节的灯光，根据外界环境灵动变化，无接触卫生间的设计更是让旅途卫生体验直线上升。

  所有这一些细节都让高铁旅行变得更贴心、便利和舒适。中国制造的CR450高铁也引发全球网友的热议，日本网上的朋友表示中国最快的商。

  四二四五零动车组的问世不仅重新定义了高铁的速度标准，更开启了高铁技术的新篇章。本期视频到此结束，喜欢的点击订阅，下期再见。

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  教育部网站消息，1月3日，教育部人事司在中国石油大学（华东）宣布了教育部党组的任免决定，吴强明同志任中国石油大学（华东）党委书记，王勇同志不再担任中国石油大学（华东）党委书记职务。教育部人事司主要负责同志出席会议并讲话。山东省委组织部有关负责同志出席会议。

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