剖析 纯电动物流车动力系数参数匹配规划

  电动轿车对下降环境污染与节约燃料方面有至关重要的效果。跟着电子商务的迅速发展，物流车在交通运输中的占比日益增大，因而纯电动物流车引起了较多学者的重视。

  本文首要依据纯电动物流车的动力性，对电机、变速器、电池的首要参数进行匹配。结合工程实践，引进了安全系数，为纯电动物流车的动力体系参数匹配供给了一种有用的办法。

  纯电动物流车的动力传动部分首要依据传统车的底盘渠道开发所建，其中心是将蓄电池和电动机相结合作为动力源来替代了发动机。这样纯电动物流车以蓄电池和充电体系作为动力体系，变速器和电动机作为驱动体系，构成了纯电动轿车动力传动的中心部分，简化了轿车的传动体系与动力传动道路。本文以某款纯电动物流车开发为例，其整车基本信息参数如表1，所规划的整车性能参数如表2。依据动力性能指标结合工程实践，来确认驱动电机、传动体系传动比、动力电池的参数，然后供给一种可用于工程实践的有用规划办法。

  轿车的动力性在某些特定的程度上取决于所输出的功率，不同的工况所依靠的功率取值不同。而轿车的最高车速、最大爬坡度、加快时刻能表征轿车的动力性。因而，用以这三个参数能确认电动机的上限功率。

  当轿车在水平路面上以最高车速行进，在考虑空气阻力的条件下，其最大输出功率应该满意下式：

  式中umax为最高车速；T=96%动力传动体系功率；m为轿车总质量；g=10为重力加快度；f为翻滚阻力系数、CD为空气阻力系数；A为顶风面积。

  当轿车以较高车速进行超车时，所需求的加快时刻越短，标明轿车的动力性越好。因而，轿车所输出的最大功率应满意超车工况的加快时刻。

  式中ua为加快末时的车速，为旋转质量换算系数，一般取值为1.05，t为加快时刻。

  归纳以上工况，电动机的最大输出功率应该满意以上三种工况，因而应取其最大值，即：

  在实践工程中，为避免电机过载工作，引进安全系数1，这样可得抱负的最大峰值功率为：

  式中1的取值为1~1.1。由以上剖析可得以下匹配参数，如表3所示。

  以往的纯电动物流车较多选用一个固定档位，这不使用车辆在多种工况下行进。因而，开发具有两档变速器的物流车成为研讨热门。多个档位应该在合理的参数匹配规模内。本文依据表4的数据，给出传动比参数匹配办法如下：

  式中i为变速器传动比，nmax为最大转速，为r车轮半径，Fu为车辆遭到的最大行进阻力，Tmax为电动机输出的最大转矩。由以上剖析可得以下匹配参数，如表5所示。

  动力电池是纯电动物流车的动力设备，其电量的多少决议了续航才能，由依据峰值功率决议的电池最大放电功率模型。

  Pbmax为动力电池的最大放电功率；Pemax为电机峰值功率；Pimax为电动附件峰值功率；b为动力电池放电功率。将电机峰值功率170.07kw，结合文献，可得b=94%，Pimin取值为6.2kw，这样可得动力电池的最大放电功率为187.73kw。

  在实车使用，为满意有用的续航才能，引进安全系数2，这样可得抱负的动力电池功率的取值规模为：

  式中2的取值一般为1~1.1。这样可得动力电池的放电功率其取值规模为表6。

  本文依据纯电动物流车的组成部分，对电机、变速器、电池的参数进行了匹配。从动力性的视点剖析了所确认参数应该满意的取值规模，将工程余量引进到参数匹配中，确认了相应的安全系数，使所规划的参数不只满意车辆动力性的理论需求，更能契合工程实践，为纯电动物流车的动力体系参数匹配供给了一种有用的办法。